عندما تكون الحفارة في العمل، يمكن للكابينة أن تدور 360 درجة كاملة، ومع ذلك يجب أن تعمل المسارات الموجودة أسفلها أيضًا. تنشأ مشكلة هنا: إذا كانت الخراطيم الهيدروليكية متصلة بشكل صارم بين الكابينة والهيكل السفلي، فإنها سوف تلتوي وتنقطع بعد بضع دورات فقط.
هذا هو المكان الذي يأتي فيه المفصل الدوار.
يتم تركيبه بين الكابينة والهيكل السفلي المجنزر، وهو يسمح للسائل الهيدروليكي بالتدفق في أحد الجانبين والخروج من الجانب الآخر دون انقطاع. والأهم من ذلك، أنه بغض النظر عن عدد المرات التي يدور فيها القسم العلوي، تظل الدائرة الهيدروليكية مفتوحة؛ لا يؤدي الدوران أبدًا إلى تحريف الخراطيم إلى درجة الفشل أو التسبب في حدوث تسربات.
يمكنك التفكير في الأمر على أنه "مفصل دوار": يتحرك أحد الطرفين مع الكابينة بينما يبقى الطرف الآخر مع الهيكل السفلي، مع وجود موانع تسرب في المنتصف للحفاظ على احتواء السائل. أثناء الدوران، لا يتسرب السائل ولا يتوقف عن التدفق.
ما فائدة هذا السائل الهيدروليكي؟ إنه يزود نظام قيادة الجنزير مباشرة. سواء تحركت الحفارة للأمام أو للخلف أو لليسار أو لليمين، فإنها تعتمد كليًا على السائل الهيدروليكي لتشغيل المحركات على المسارات. فقط عندما يصل السائل إلى المحركات يمكن أن تدور المسارات وتتحرك الآلة. إذا تعطلت الدائرة الهيدروليكية، فستظل المسارات بلا حراك-مما يؤدي إلى توقف الآلة بأكملها في مساراتها-بغض النظر عن مدى ارتفاع صوت هدير المحرك.
لذلك، على الرغم من أن هذا المكون صغير، إلا أنه شرط أساسي لكي تتحرك الحفارة فعليًا. بدونها، ستقطع الدائرة الهيدروليكية لحظة دوران الكابينة، مما يترك الهيكل السفلي غير مستجيب بغض النظر عن مدى مهارة المشغل في مناورة أدوات التحكم. ويظل مختبئًا داخل الآلة، بعيدًا عن الأنظار، ومع ذلك يتم شل حركة الآلة بأكملها بدونها.
ببساطة، يعمل المفصل الدوار بمثابة "مفصل" للحفار-تمامًا كما لا يستطيع الإنسان التحرك بدون مفاصل، لا يمكن للحفار أن يتحرك بدون هذا المكون.